Registrador de temperatura 4G que viaja adentro de la carga: temperatura, humedad y ubicación en tiempo real, con aviso al celular apenas se desvía
Un termógrafo para transporte —también llamado registrador de temperatura o data logger— es el equipo que documenta la temperatura de la carga durante todo el viaje. La versión 4G con geolocalización agrega lo que un termógrafo tradicional no puede dar: en lugar de descubrir el desvío al abrir las puertas, el dato llega al celular mientras el camión está en ruta, junto con el lugar donde ocurrió.
El equipo viaja adentro de la carga, no atornillado al vehículo. Se coloca en el pallet, en la caja térmica, en el contenedor o colgado en la cámara del semirremolque, mide temperatura y humedad —con sensor propio o con sonda externa metida entre el producto— y sube los datos por red celular 4G a una plataforma web y una app. La ubicación se obtiene por triangulación de antenas celulares (LBS) y, como opción, por GPS.
Esa diferencia es la que define para qué sirve: como el registrador no depende del camión, el mismo equipo cubre un viaje en flota propia, en transporte de tercero, en contenedor marítimo o en carga aérea, y el dato es del producto, no del vehículo. Al llegar, el informe completo del viaje queda disponible como evidencia para el cliente, la auditoría o un reclamo al seguro.
Un termógrafo 4G con geolocalización registra, en orden de importancia: la temperatura de la carga, la ubicación del envío, la humedad relativa y —como opción— los golpes y la apertura de puertas detectada por luz. Cada medición queda guardada con su hora y su posición, así que ante un desvío no se discute si pasó: se ve cuándo y dónde.
El registrador no se conecta al vehículo ni a su sistema de frío: es un equipo independiente, con batería propia, que acompaña a la mercadería.
| Variable | Cómo se mide | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Temperatura de la carga | Sensor interno del equipo, o sonda externa colocada entre el producto | Es el dato central. La sonda externa mide la mercadería; el sensor interno mide el aire donde está el equipo, que responde más rápido pero no es lo mismo |
| Ubicación | Triangulación de antenas celulares (LBS) de serie; GPS como opción | Responde dónde se rompió la cadena de frío: en el cross-dock, en la espera de aduana o en ruta. Sin eso, el reclamo es contra nadie |
| Humedad relativa | Sensor interno de humedad, 0 a 100 % HR | Frutas, verduras, flores, granos y productos farmacéuticos que se especifican con límite de humedad además de temperatura |
| Golpes e inclinación | Sensor de impacto opcional | Cargas frágiles, equipamiento y envases de vidrio: registra el impacto con hora y lugar, que es lo que discute un reclamo por rotura |
| Iluminación | Sensor de luz opcional | Detecta la apertura del contenedor o de la caja térmica. Sirve tanto para trazabilidad como para productos fotosensibles |
| Recorrido completo | Memoria interna de 30.000 registros por sonda | El viaje queda registrado aunque haya tramos sin cobertura. El informe completo se descarga al llegar por el puerto USB-C |
Hay dos familias de termógrafos para transporte y la elección no es de precio, es de para qué se usa el dato. Un termógrafo autónomo registra en su memoria y se descarga al llegar: sirve como evidencia, es económico y se pueden poner varios por viaje. Un termógrafo 4G con GPS avisa durante el viaje: sirve para reaccionar, cuesta más y normalmente va uno por carga o por vehículo.
La pregunta que ordena la decisión es simple: si te enterás del desvío mientras el camión está en ruta, ¿cambia lo que hacés? Si podés llamar al chofer, mandar a revisar el equipo de frío, reponer refrigerante, redirigir el envío o avisarle al destino para que lo reciba bajo protesto, el tiempo real se paga solo. Si el envío es corto, la carga no admite corrección en ruta y lo que necesitás es el papel para el cliente o para la auditoría, un registrador autónomo cubre el requisito por una fracción del costo.
En la práctica, muchas flotas usan las dos cosas: varios registradores autónomos repartidos en la carga —uno por cámara, por pallet o por cliente— para tener la evidencia punto por punto, y un termógrafo 4G por vehículo para la alarma en ruta y la ubicación. No compiten: uno documenta y el otro avisa.
Si lo que hace falta es la evidencia y no la alarma en ruta, el equipo es otro. Los registradores autónomos tipo data logger iButton Thermochron son botones de acero inoxidable de 16 mm que se colocan entre la mercadería, registran hasta 2.048 lecturas y se descargan al llegar. Son la opción habitual cuando se necesitan muchas unidades por viaje.
El termógrafo 4G se ofrece en dos configuraciones, con la misma electrónica de medición y distinto formato físico. La versión estándar es la de uso general en camiones y contenedores; la versión delgada, de 21 mm de espesor y 123 g, está pensada para entrar en cajas térmicas y envíos donde el espacio es el que manda.
| Característica | Versión estándar | Versión delgada |
|---|---|---|
| Medidas | 101 × 60 × 34 mm | 89 × 59 × 21 mm |
| Peso | 200 g | 123 g |
| Sensor interno de temperatura | −30 a +70 °C, ±0,5 °C F.S. | −30 a +70 °C, ±0,5 °C F.S. |
| Sensor interno de humedad | 0 a 100 % HR; ±3 % HR (25 °C, 20 a 80 % HR); ±5 % HR fuera de ese rango | 0 a 100 % HR; ±3 % HR (25 °C, 20 a 80 % HR); ±5 % HR fuera de ese rango |
| Sonda externa | Opcional, una por equipo (ver tabla de sondas) | Opcional, una por equipo (ver tabla de sondas) |
| Ubicación | Por antenas de red celular (LBS); GPS opcional | Por antenas de red celular (LBS); GPS opcional |
| Sensores de golpes e iluminación | Opcionales | Opcionales |
| Conectividad | 4G LTE Cat-1, con 2G opcional | 4G LTE Cat-1, con 2G opcional |
| Memoria | 30.000 registros por sonda | 30.000 registros por sonda |
| Batería | Litio recargable 3,7 V / 4.000 mAh; carga completa en 2 h por USB-C (5 V / 2 A) | Litio recargable y reemplazable 3,8 V / 3.000 mAh; carga completa en 1,5 h por USB-C. Baterías de repuesto y estuche de carga opcionales |
| Autonomía | Hasta 120 días, según intervalo de envío | Hasta 120 días, según intervalo de envío |
| Configuración de fábrica | Alarma 2 a 8 °C, registro cada 10 min, envío cada 60 min. Todo configurable | Alarma 2 a 8 °C, registro cada 10 min, envío cada 60 min. Todo configurable |
| Descarga local | Informe completo del viaje por USB-C | Informe completo del viaje por USB-C |
| Modo avión | Configurable | Configurable |
| Montaje | Velcro o fijación a pared | Fijación a pared |
| Unidades | °C / °F | °C / °F |
| Almacenamiento del equipo | −10 a +55 °C, 20 a 50 % HR | −10 a +55 °C, 20 a 50 % HR |
| Integración | API para llevar los datos del viaje a un sistema propio | API para llevar los datos del viaje a un sistema propio |
Las baterías cumplen UN38.3, que es el ensayo que se exige para transportar equipos con batería de litio por vía aérea. Para viajes largos o cargas expuestas al sol, hay panel solar disponible como accesorio.
La sonda externa se coloca entre la mercadería y mide el producto en lugar del aire. Cada equipo admite una sonda, con cable estándar de 2 m y longitudes de 5, 10, 15 o 20 m a pedido.
| Tipo de sonda | Rango de medición | Exactitud |
|---|---|---|
| Temperatura, uso general | −30 a +70 °C | ±0,5 °C (−30 a +50 °C); ±1,0 °C fuera de ese rango |
| Temperatura, alta exactitud | −90 a +200 °C | ±0,3 °C (−40 a +100 °C); ±0,5 °C (−80 a −40 °C y +100 a +150 °C); ±1,0 °C fuera de ese rango |
| Temperatura criogénica | −196 a +200 °C | ±0,5 °C (−100 a +80 °C); ±1,0 °C fuera de ese rango. Requiere la variante del equipo preparada para ultra baja temperatura |
| Temperatura y humedad | −40 a +85 °C; 0 a 100 % HR | ±0,5 °C F.S.; ±3 % HR (25 °C, 20 a 80 % HR); ±5 % HR fuera de ese rango |
Un termógrafo 4G con geolocalización no es un sistema de rastreo satelital de flota, y la diferencia importa antes de comparar precios. El rastreo de flota va instalado en el vehículo, se alimenta de su batería y reporta datos del camión: posición, velocidad, combustible, conductor, horas de manejo. La temperatura, cuando la tiene, es un sensor más cableado a la cabina.
Un termógrafo, en cambio, es un equipo de la carga. No se conecta al vehículo, no lee su computadora de a bordo, no controla el equipo de frío ni cambia su consigna, y no reporta nada sobre el chofer ni sobre el uso del camión. Lo que da es la historia térmica y la trazabilidad del envío, que es lo que se le pide a un proveedor y lo que discute un reclamo.
Esa limitación es también la ventaja: como el equipo es de la mercadería y no del vehículo, funciona igual cuando el transporte es de un tercero, cuando la carga cambia de camión en un cross-dock, cuando sigue viaje en contenedor marítimo o cuando la última milla la hace un courier. Un exportador, un laboratorio o un dador de carga puede documentar la cadena de frío sin depender de que el transportista tenga telemetría instalada ni de que le dé acceso a su plataforma.
Un equipo por cámara, colgado o fijado a la pared del furgón. Avisa si el equipo de frío deja de responder o si la cámara se abre de más en un reparto largo, cuando todavía se puede hacer algo
Viajes de semanas con esperas en puerto y en aduana. El registro con ubicación separa lo que pasó en tránsito de lo que pasó parado en el muelle, que es donde suele romperse la cadena
Envíos de 2 a 8 °C con requisito de trazabilidad documentada. La versión delgada entra en la caja térmica junto al producto y la sonda externa mide el interior del envase, no el aire del vehículo
Repartos donde no hay equipo de frío sino inercia térmica: hielo seco, geles o paneles de cambio de fase. El aviso temprano da tiempo a reponer refrigerante antes de perder el envío
Carne, pescado, fruta fresca, lácteos y vinos con requisitos del comprador del exterior. El informe del viaje, con recorrido y curva de temperatura, se adjunta a la documentación del embarque
El modo avión desactiva la transmisión durante el vuelo y el registro continúa en memoria. Las baterías cumplen UN38.3, que es el ensayo que pide el transporte aéreo de equipos con litio
Hay casos donde un termógrafo 4G con GPS no es la respuesta, o donde hace falta confirmar algo antes de avanzar. Conviene revisarlos al principio y no después de la compra.
Si la prioridad es saber dónde está el camión, cuánto combustible consume, quién lo maneja o cuántas horas lleva en ruta, lo que corresponde es un sistema de telemetría vehicular, no un termógrafo. Son dos productos distintos que a veces se comparan por error: uno vigila el vehículo, el otro vigila la mercadería.
El equipo transmite por red celular, así que depende de que haya cobertura en la ruta y de una línea de datos activa. En tramos sin señal el registro no se pierde —queda en memoria y se descarga al llegar— pero el aviso en tiempo real no llega. Antes de cotizar confirmamos bandas, cobertura y esquema de servicio de datos para el recorrido concreto.
Las sondas externas cubren hasta −90 °C y, en la variante criogénica, hasta −196 °C. Pero el equipo y su batería viajan dentro del ambiente frío, y la temperatura de trabajo del registrador es un dato que se confirma con el fabricante para cada caso. En envíos de hielo seco o nitrógeno, el equipo se coloca fuera del núcleo frío y solo entra la sonda.
Si la especificación pide EN 12830, 21 CFR Part 11 o un certificado de calibración trazable por unidad, se pide por escrito al fabricante antes de cerrar y se cotiza aparte lo que corresponda. No damos por válida una norma que aparezca en un folleto sin respaldo específico del equipo.
Para un embarque aislado, donde no hay nada que corregir en ruta y lo único que hace falta es el registro del viaje, un termógrafo 4G es una inversión desproporcionada. En ese caso conviene un registrador autónomo, que cuesta una fracción y cumple igual el requisito documental.
Cada equipo admite una sola sonda externa. Un semirremolque multitemperatura, con cámaras de refrigerado y congelado separadas, necesita un registrador por zona. Conviene contarlas antes, porque cambia el número de equipos y de líneas de datos.
Contanos qué transportás, qué rango de temperatura maneja la carga, cuánto dura el viaje y si el transporte es propio o de tercero. Te proponemos la configuración adecuada —cantidad de equipos, sondas y alarmas— con cotización a medida.
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